2018-09-24 中秋节北京西南转运

2018-09-24 中秋节北京西南转运

2018年9月24日,中秋节最后一天,前往北京西南部,转运地铁房山线、地铁燕房线、国铁慢车6438,并在园博园拍车。

首先乘坐地铁9号线前往郭公庄站,郭公庄站是同站台换乘车站,可以不爬楼梯直接换乘9号线,站台宽度很大。个人感觉房山线座位高度高于9号线,大腿受力面积更大,乘坐更加舒适。房山线的站台大多为岛式站台,更加适合潮汐客流。随后一趟车坐到房山线终点站阎村东站,准备体验燕房线。

阎村东站同样为同站台换乘车站,但由于房山线为6节编组,燕房线为4节编组,且燕房线列车停在站台端部而不是站台中央,所以房山线后两节车厢的乘客还需步行一段距离才能换乘燕房线,这也导致了燕房线下行最后一节车厢拥挤,房山线上行最后两节车厢空旷。

在阎村东站等了下一趟车,才看到了驾驶室透明的YF004,并一站坐到终点燕山站。列车行车速度很慢,全程不超过65。看到了饶乐府站的支线预留借口,但未见开工迹象。

燕山站上行方向去往轨道的玻璃门没有关闭,因此有机会拍车。但由于燕房线平峰期8分钟间隔,因此很遗憾无法看到会车。途中还看到了YF013驾驶室也更换为透明挡板。

随后乘坐901路前往燕山火车站。燕山火车站的站房和内部设计很有年代感,对面轨道停有轨道车,站台上还有很破旧的自制站牌,且站台上是个观燕山石化的好地方。

随后6438次列车由DF4D0156牵引,晚点约5分钟进站,上车乘客约为5人,但下车乘客很多。车头挂有两节实验(遛轴)软座车,车位有守车。最后在大灰厂站下车,大灰厂站站台长度很短,后3节列车没有站台,只能先跳到草地上,然后在爬回站台。大灰厂站下车乘客很多,灌满了一辆12m公交车还剩下大约一半。(很奇怪,灌满的第一趟公交车,大多数乘客终点到六里桥北里,但6438次列车终点到附近的北京西站,而且火车票价比公交车便宜,不知道为什么都换公交车来。)

公交车倒来倒去到了芦井北——园博园5号门,买票进门直接爬上鹰山。糟糕的发现冬天找到的京原线夕阳机位全都被树挡住了,只好下山到鹰山隧道北侧入口,拍西长联络线和京原线。这边的阳光被山挡住了,所以需要长焦才能光线好。(这次呆了一下午,并没有看到什么惊喜)

然后向南进发,步行大约1km(?)前往2号门的观景台,拍京广高铁。这边电线杆子很多,我带的500mm只能斜着拍远处,所以效果并不是很理想。或许300-400mm的焦距更合适,能拍近处从而避开电线杆子。(这次只在最后一趟看到了复兴号)最后挤专55的20分钟间隔的6米已经挤满的小车去往地铁14号线园博园站回家。

附全程GPS轨迹(有偏移):